B35ମାଉଣ୍ଟିଂ ମୋଟର - ପାଇଁ ତାପ ଅପଚୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଆବଶ୍ୟକତାବହନସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ
B3 ସ୍ଥାପିତ ମୋଟର ସହିତ ତୁଳନା କଲେ,B35 ମୋଟରଏହା ସହିତସଂସ୍ଥାପନଏବଂ ଆଧାର ସ୍ଥିର କରିବାପାଦ,କିନ୍ତୁ ଫ୍ଲାଞ୍ଜ ଏଣ୍ଡ କଭର ଏବଂ ସ୍ଥିର ଉପକରଣ ମାଧ୍ୟମରେ, ଅର୍ଥାତ୍, ଉଭୟରେଭୂସମାନ୍ତରଏବଂଭୂଲମ୍ବ ଦିଗନିର୍ଦ୍ଦେଶମୋଟର ଶାଫ୍ଟ ଏକ୍ସଟେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ଉପକରଣ ଡକିଂ ପ୍ରଭାବକୁ ନିଶ୍ଚିତ ଏବଂ ପ୍ରତିବନ୍ଧିତ କରିବା ପାଇଁ। ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ, ମୋଟରର ଫ୍ଲାଞ୍ଜ କଭର ଏବଂ ଉପକରଣ ବଟ୍ ଏକ ଆପେକ୍ଷିକ ସ୍ୱାଧୀନ ଗହ୍ବର ଗଠନ କରିବା ପାଇଁ, ମୋଟର ବୟରିଂ ଅଂଶର ଶାଫ୍ଟ ଏକ୍ସଟେନ୍ସନ୍ ଶେଷ ବାହ୍ୟ ପରିବେଶ ସହିତ ଏକ ବ୍ଲକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ, ଅର୍ଥାତ୍,ନିର୍ଗତ ତାପବେୟାରିଂ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ସିଧାସଳଖ ତାପ ବିନିମୟ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁପାରିପାର୍ଶ୍ୱିକ ପରିବେଶ,ବିଶେଷକରି ଉଚ୍ଚର ଉପକରଣ ଅଂଶ ପାଇଁତାପମାତ୍ରା ପରିସ୍ଥିତି,ମୋଟର ଶାଫ୍ଟ ଏକ୍ସଟେନ୍ସନ୍ ବେୟାରିଂ ତାପମାତ୍ରା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ଅଧିକ ଥାଏ।
ତଥାପି, ମୋଟର ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ, ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ମୋଟରର ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟ ଅନୁସାରେ ପରୀକ୍ଷା ପରିବେଶ ସୃଷ୍ଟି ହେବ ନାହିଁ, ତାହା ସଂସ୍ଥାପନ ପରିବେଶ ହେଉ କିମ୍ବା ମୋଟରର ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିବେଶ, ତେଣୁ ପରୀକ୍ଷା ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ମାପ କରାଯାଇଥିବା ତଥ୍ୟ ମୋଟରର ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରକ୍ରିୟାଠାରୁ ଏକ ବଡ଼ ବିଚ୍ୟୁତି ଥାଏ, ବିଶେଷକରି ଉଚ୍ଚ ପରିବେଶ ତାପମାତ୍ରା ଥିବା ସ୍ଥାନ ପାଇଁ, ଯାହା ଫଳରେ ବେୟାରିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ଅନେକ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ।
B35ସଂସ୍ଥାପନ ମୋଟର – ନନ-ଷ୍ଟପ୍ତେଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ଗଠନ
ଅଧିକାଂଶ ମୋଟର ପାଇଁ, ବେୟାରିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ନନ୍-ଷ୍ଟପ୍ ତେଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ଗଠନ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ମୋଟର ତେଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ଗଠନ ଦୁଇ ପ୍ରକାରର, ଗୋଟିଏ ଉପରେବିୟରିଂ କଭର, ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ହେଉଛିଶେଷ କଭର ଉପରେ। B3 ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାପିତ ମୋଟର ପାଇଁ, ଶେଷ କଭରରେ ହେଉ କିମ୍ବା ବେୟାରିଂ କଭରରେ, ତେଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ସମାପ୍ତ ହୋଇପାରିବ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ଉପକରଣରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରେ ନାହିଁ, ଯେତେବେଳେ B35 ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାପିତ ମୋଟର ପାଇଁ,ତେଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜସମାପ୍ତ କରାଯାଇପାରିବ। ମୋଟର ଉପକରଣ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହେବା ପରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ଗଠନର ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତତା ବିଚାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।
ପ୍ରକୃତ ମୋଟର ତ୍ରୁଟି ସୁରକ୍ଷା ବିଶ୍ଳେଷଣରେ, ଏହା ଜଣାପଡିଥିଲା ଯେ କିଛି ମୋଟରରେ କେବଳତେଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଗାତଏବଂ ନାତେଲ ନିର୍ଗତ ଗାତ, ଯାହା ଛୋଟ ମୋଟର ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ବଡ଼ ମୋଟର ପାଇଁ, ବିଶେଷକରି ଯେଉଁଗୁଡ଼ିକୁ ବାରମ୍ବାର ଗ୍ରୀସ୍ ବଦଳାଇବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ, ସମସ୍ୟାଟି ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର ହୋଇପାରେ, ଏବଂ ଗ୍ରୀସ୍ ମଧ୍ୟ ଭିତରକୁ ପ୍ରବାହିତ ହୋଇପାରେମୋଟର ଗହ୍ବର, ଯାହା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗୁଣବତ୍ତା ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଅଗଷ୍ଟ-୦୭-୨୦୨୩